¡Peligro! 7 señales de que tu entrevista no va o no ha ido bien

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Eddie Steady Lawson y King Kenny Roberts

Lo recuerdo perfectamente. Eran tiempos de olor a gasolina quemada. Castrol, BelRay y Repsol se hacían con las parrillas. Dos hombres y un destino: los laureles de la victoria. Ahora, cada vez que oímos un motor de dos tiempos giramos la  cabeza para saber qué es. El petardeo, la carencia de vibraciones y la sensación de ligereza nos inclinan a ser fanáticos de la mezcla de gasolina y aceite.

¿Y quiénes eran sus máximos exponentes a lomos de estos inventos diabólicos? King Kenny y Eddie Steady Lawson. Ambos fieles a Yamaha.

roberts lawson

 

Por lo menos, estos aguerridos pilotos tenían el pundonor de no abandonar una sola carrera. El símil me viene de perlas. No perdemos la ilusión por, algún día, cabalgar encima de una de estas motos. Brillantes. Y no, cualquier tiempo pasado no fue mejor.

Kenny Roberts caballito

¿Cómo funciona un motor de dos tiempos?

Básicamente, la explosión se efectúa en, como su nombre indica, dos tiempos.

1. El carburador envía gasolina al cilindro.

2. La bujía, al ser golpeada por el pistón que, a su vez, es empujado por la biela, origina una explosión en el espacio sobrante entre la culata y el propio cilindro. El interior es la cámara de combustión.

motor de 2t

 

Circuito del Jarama, qué recuerdos

Eramos unos críos cuando, todavía de la mano, nos acercábamos al coqueto pero precioso Circuito del Jarama. Recuerdo aquellos piques entre Kenny Roberts y Freddie Spencer. En mi memoria permanecen inalterables aquel “siete”, aquella horquilla Bugatti, aquella recta que nos parecía interminable.

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Circuito del Jarama

 

El alma de este circuito pertenece al mundo de la moto. A todos aquellos que en algún momento disfrutaron de los vehículos de explosión. A todos los Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Champi Herreros y muchos-muchos más.

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Fast Freddie, Kenny Roberts (el marciano). Qué momentos. Inolvidable. Todavía oigo el pertardeo de las dos tiempos. Y desde aquí puedo oler a Castrol. Son héroes. Son nuestras “herrumbrosas lanzas”, parafraseando al gran Juan Benet. Arrastrando la rodilla y casi-casi el codo nos acomodamos en las tribunas. Expectantes. Llenos de ilusión por ver de cerca a nuestros pilotos preferidos.

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Aunque la memoria a veces es débil, sí recordamos aquellos atascos interminables, aquellos bocadillos de calamares, aquellos botes de refrescos. Huele a victoria.

Un circuito ratonero. Pero entrañable. Casi-casi se puede hacer trial en él. Deseamos lo mejor para este trazado; y esperamos con ansia la llegada de las carreras. Ojalá vuelva el Continental Circus a trazado madrileño, difícil pero no imposible. Ratonero pero entrañable. Y en perfecto estado. El Race está haciendo un magnífico trabajo, una trabajo nacional.

 

 

Italjet Diablo ONE, publicidad machista

Hoy nos ha sorprendido la publicidad de la Italjet Diablo ONE. El reclamo publicitario no es la bicicleta sino la mujer que sirve de florero. Un clarísimo caso de machismo encubierto que no solo afecta a la mujer. El hombre también es rozado por estas prácticas que apelan a la testosterona.

Por otro lado, anuncia una velocidad máxima de 24 Km/h. Porta una motor de 36V x 250W y un diseño vintage solo apto para clases fashion. Y es que está en boga la ecología. El consumo nulo de CO2. Un claro ejemplo de seducción a la mujer/hombre modennno:

Italjet Diablo ONE: publicidad machista
Italjet Diablo ONE: publicidad machista

Si estás de acuerdo con denunciar el machismo en la publicidad haz like

Connatural al ser humano da la sensación de que solamente a través del sexo podemos vender un producto. Feminismo y machismo, machismo y feminismo. Vender y vender, vale todo. La moral bajo mínimos. Casi casi como las cuentas bancarias.

Hay que reconocer que la bici es una preciosidad

Italjet diablo one atras

Aunque la marca italiana se lleva un coscorrón por ese marketing testosterónico.

Anirmarse, pulsa like si estás en contra de la doble moral publicitaria

Os esperamos en Social Media Decisión: la vamos a liar parda.

Roger De Coster, Elías y Arcarons: motocross

Roger De Coster nos recibe con un tono sosegado y tranquilo. Queda sorprendido de que alguien desde un país con historia quiera interesarse por él. Fue uno de los mejores pilotos de motocross que ha dado Bélgica, ese país todavía joven que fue fundado en 1893 (Algunos dirían que es directamente un invento nacionalista). Y todavía hoy, nos dice, sigue practicando, ya con unos años de más, en los circuitos embarrados de su país natal.

roger de coster

Nos habla de Toni Elías y Jordi Arcarons. Incluso nos comenta que fue un firme seguidor de Santiago Herrero y su Ossa monocasco que permanece en el imaginario del cualquier aficionado al motociclismo.

Como director de equipo nos dice que sufre más que incluso en su época en activo. Lidia con presupuestos pero dice que no tiene añoranza al pilotaje. Ha pasado por muchas marcas: Suzuki, Honda, KTM. Y sin mayores problemas de competencias.

roger de coster salto2

 

De Toni Elías remarca su tesón y nos comenta que le parecía increíble que con tan poca estatura pudiese con la Bultaco Pursang. De Toni Arcarons y su Montesa Capra confirma su tesón y ansias siempre de victoria. Piques continuos y constantes que nos ponían la carne de gallina. Eran años de barro y polvo. Años de motocross en estado puro. Desde aquí olemos a Castrol. Olemos a victoria. Parafraseando al Coronel Kurtz (Apocalipsis Now): “smell like victory”

toni elias

 

toni arcarons

 

Y así suena la Bultaco MK-15, un lujo para tus oídos:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Suzuki MotoGP

Desde siempre Suzuki fue una de mis preferidas. De línea pesada pero resistente el modelo de MotoGP es vistoso y pesado, casi casi una copia del resto. En poco se diferencia, al menos estéticamente, de las demás. Los secretos van por dentro. Reaparecen con Maverick Viñales y Aleix Espargaró.

Davide Brivio no tiene motivos para preocuparse. Posiblemente no tengan acceso a ganar el campeonato pero al menos darán vistosidad. Y observando la mezcla explosiva que supone el trío mencionado seguro que algún susto darán.

Suzuki GSX RR Motogp
Suzuki GSX RR Motogp

Poco ha trascendido hasta el momento en cuanto a datos de la motorización y demás ratios técnicos. Lo que sí tenemos claro es que es una moto vistosa y clarísimamente atractiva. Algo nos atrae de Suzuki, nos sabemos qué. El caso es que desde siempre hemos sido fervientes admiradores de la marca nipona. Es muy buena noticia que retorne y confiamos en que algún día recobre su color amarillo característico. Aquel de las motos de cross y que hacía su identificación diáfana. Aquel que nos trae a la cabeza a Roger De Coster

Roger DeCoster
Roger DeCoster

Os avanzamos que en breves minutos tendremos un reportaje completo de Roger DeCoster. Hemos conversado con él vía chat. No os lo perdáis

 

Barry Sheen o el inglés metálico

Eramos muy jóvenes cuando por la televisión veíamos a Barry Sheen (Londrés, 11 de septiembre – 10 de marzo 2003). Su inconfundible Pato Donald surcaba los circuitos de medio mundo. Su forma de inclinar vaticinaba lo que poco después se convirtió en derrapar, slide and gas, gas and gas. Siempre sonreía. Es muy difícil encontrar alguna foto sin su eterna sonrisa. Incluso después de sufrir un terrible accidente en Silverstone (1982), Barry continuaba con esa preciosa sonrisa.

Barry Sheen
Barry Sheen

Fueron días de vino y rosas. Motores de dos tiempos que todavía hoy añoramos. Ese petardeo, ese olor a Castrol. Barry era optimismo vivo. Muy buena gente. El eterno número 7 que debía ser retirado, aunque nos consta que Carlos Checa también lució el seven, el sieben; siempre lo recordaremos por detrás de Fast Freddie y de King Kenny. Y siempre estará en nuestros corazones.

sheen moto

Nos gustaría parecernos a él. Incluso en tiempos de crisis siempre con la mueca, siempre con  esa sonrisa eterna. Increíble optimismo; veracidad en cada poro de la piel. No somos nada ni nadie. En 1985 reventó un neumático a 280 km/h y dicen que en la camilla permanecía con esa mueca característica de optimismo. Dos placas y 27 tuercas alojadas en la pierna y siempre chistoso. Un genio. Fue el primer piloto europeo en descolgar el cuerpo, todavía con poca derrapada pero augurando lo que más tarde sería el estilo predominante.

En sus últimos días participó en competiciones de motos clásicas. Y siempre con su sonrisa. ¿Cuántas veces hemos repetido sonrisa? En la facultad de periodismo se rasgarán las vestiduras. Tipómetro en mano las galeradas echarán humo e imprimirán ese gesto, esa mueca. De nuevo, la sonrisa que nunca abandonó a Barry y que nunca abandonó a Gustav Mahler, aunque muchos crean que sí. Incluso Emile Cioran, bajo una apariencia negativa, por sus adentros sonreía.